初めはナビ本体のみを購入しましたが、結果的にはHONDA　FORTZA用取付キット（NSS250C）が必要でした。このHPを見て取り付けを検討される方は参考にして下さい。この取付キットを購入しないと配線の一部（スピーカー・スピーカー配線等）がナビ本体には付属しておらず、私自身、BMW純正ナビ取付キットを入手していたにも拘らず、装着が直ぐに出来ませんでした。

　BMW純正ナビキットは本国BMW純正品をそのまま使う為、BMW正規販売店で購入が可能です。品番は上記を参考にして下さい。これ以外の部品は不要です。しかしこの部品、日本国内では販売されていないオプション部品の為、注文から入手まで、約２週間以上掛かりました。(^^;)　装着を決意されている方ならまずはこの部品を直ぐに注文した方が良いと思います。

　実際の結線は電源（＋）とグランド（−）のみです。HONDAアクセスに電話で聞いたところ、カプラーにある配線３本のうち、２本を接続すればOKでした。
緑→グランド（−）　赤→電源（＋）　ピンク・黒→配線不要（本来は車速）　です。

接続はバッテリーから直接も考えましたが、左側カウルのDCカプラー裏で接続し、キーONの状態で自動的に立ち上がる様にしました。

　最新式の至れり尽くせりの車用ナビゲーションとは違い機能的には限定されるも、雨や埃も気にせず、また、バイク専用設計の為、使い勝手はグローブをしたままでも操作が可能なボタンはとても操作し易いです。タッチパネルは便利ですが、細かなタッチ操作はグローブをはめたままだとやはり難しいです。ちなみに雨天時でもタッチパネルの誤動作は感じられず、雨天時の操作感は悪く有りません。画面サイズも筐体も大き過ぎず小さ過ぎず、適度な大きさだと思います。

ＨＩＤの取り付けに伴い、ちょっと気になっていたナビの配線の取り回しを全てやり直しました。特に問題が有ったわけでは無いのですが、見た目もう少し美しく違和感の無い配線の取り回しを行いたいと思い、ＨＩＤの取り付けでカウル類を殆ど取り払うついでに行いました。

改善点は以下の通りです。

電源の取得方式を、アクセサリー電源裏のカプラー配線（左アウターカウル内）から直接取る様にしました。これにより上記で使用したＢＭＷ用電源ソケットが不要となりすっきりしました。バッテリーから直接取らなかった理由は、ナビ電源スイッチ消し忘れによるバッテリー上がりを未然に防ぐ為です。アクセサリー電源からならＣＡＮ−Ｂusシステムにも影響は有りません。

音声用ジャックの設置場所をタンクキャリアの側面に移動。以前の場所はハンドル操作の際に邪魔になるケースが有りました。
KTELのスピーカーで音声を聞ける様、接続用コードを自作。ナビアタッチメントキットに付属のスピーカーは使用しませんでした。

　←　自作したＫＴＥＬ接続用コード

　R1200RT以外のバイクに乗られている方で装着をご検討中の方からも沢山メールを頂きましたので、ここでもう少し詳しく説明したいと思います。このナビはバッテリーが装着されているバイクなら、特に発電量に問題の無い車種なら装着は可能だと思います。結線はバッテリーの＋と−のみです。本体の固定は現時点、ホンダ車で装着が拡大しているアタッチメントを流用したり自作する事により可能と思われます。ルート探索はリルートを含め自動で行います。GPSのみの仕様の為、高速道路等高架下やトンネル内等GPSを受信出来ない場所では位置情報が止まってしまいます。(^^;)　それから稀に画面がフリーズしたり、操作していないのに画面が切り替わってしまう事が有りますが、その場合は電源を一度OFF→ONして使用しております。特にこの原因は振動が原因の問題では無いと思っていますが・・・あまり頻度が上がる様でしたらメーカーに聞いてみようと思っています。特に今は気になっていません。

　元々地図を見るのが好きな私ですが、使用しているツーリングマップルではアバウト過ぎて道が中々判り難い箇所も有り、迷う事が多かった事が解決出来た効果は非常に大きく感じられます。特にツーリングとなると先頭を走るケースが何故か殆どの私。(^^;)　後続車も気にしつつ道も判断しないとならないのは負担に思う事も偶には有る訳です。しかしこのナビを装着してからは、先頭を走るのが快感になりそうです。もう、迷う必要は有りませんし、ナビが装着されているバイクがまだ少ない現状では、注目を浴びたり声を掛けられる事も多いです。ツーリングマップルやツーリング本は勿論活用しています。ルートを大方決めてからナビでルートを設定と言う使い方が多いです。

　実は今、ナビゲーション本体は修理に出しています。以前から気になっていた、「画面がフリーズしたり、操作していないのに画面が切り替わってしまう事が有り・・・」の理由が判りました。タッチパネルに触れてもいないのに触っていると感知して切り替わってしまっていたようです。フリーズの原因も触り続けている状態として、他の操作を受け付けないのが原因のようです。つまり、タッチパネルの不良のようです。

　北海道ツーリングから帰ってきて、現在販売店経由修理（？）に出しております。もし、同じような症状の方がいらっしゃいましたら販売店さんに持ち込む事をお勧め致します。

　修理に出してから２０日間も過ぎ、やっと私の手元にナビが戻ってきました。メーカーが修理にこれだけの時間を要し、不便を強いられたのは遺憾ですが、販売店さんも含め本当は大変ご尽力頂いたものだと思い感謝しております。やはり元々外国製品ですので、ある程度は覚悟しておりましたが・・・・。（＾＾；）

　で、原因はハードの不具合ではなくソフトの問題だった様です。書面によると、「最新バージョンへのアップデートを行った」とされており、「今後は問題なくお使い頂けます」と記されていました。まだこれから実際に使って様子を見ないと、本当に直っているのか？確認出来ませんが、同じくご使用になられていて上記と同じ症状が出ている方は、販売店さんへ相談した方が良さそうです。

　戻ってきたナビの操作画面で、良く覚えていませんが多少変わっているところが見られました。もしかしたら最新バージョンで機能がアップしているかも知れません。

　２００６．８．８現在　修理後、２泊３日のキャンプツーリングで使用しましたが、以前の様な不具合は無くなりました。やはりバージョンアップの効果は有った様です。

　残念な事にまた以前と同じ様な現象が発生してしまいました。修理（ソフトウェアのアップデート）前よりはマシなものの、現在販売店さんの協力のもと、問題解決に向けて調整中です。（２００６．９．２現在）

　２００６.９．２２　約２週間前に再修理に出していたナビがやっと戻ってきました。結果的には新品交換となりました。幸いな事に今回お世話になった販売店さんでしばらく電源を入れ、今回の現象を実際に確認出来たそうです。私としては新品交換と言う形ではなくても正常に稼動してくれればＯＫだったのですが、結果的には初期不良品と言う事で新品交換としたそうです。

では、一体どの様な問題が有ったのか？と言うと、音声用のプラグの規格が同一ではなく、そのままでは接続出来ません。
ワイヤレス音声システム側は「超ミニモノラルプラグ　２．５φ」　ギャザスＭ側ジャックは「ミニモノラルプラグ３．５φ仕様」だった。近くの大型電気店に出向くが「超ミニ」→「ミニ」への変換プラグは滅多に需要が無いとの事で販売しておらず、結局秋葉原電気街の専門店を数件探し回り、やっと入手出来て取り付けを行った。

↑　プラグ側がワイヤレス、ジャック側がギャザスＭ　（−−；）

秋葉原の専門店まで買いだしに行ったのは、実は「ミニプラグ　３．５φ→超ミニプラグ　２．５φ」の変換コネクターは多くの電気店で販売されているが、今回必要になった「超ミニプラグ　２．５φ→ミニプラグ　３．５φ」は近所の大型電気製品販売店ではまず売っていません。

　４件目のお店で見つけたのは下の写真の右側のプラグです。こちらは「ステレオ超ミニプラグ　２．５φ→ステレオミニプラグ　３．５φ」に変換するもの（￥３００）です。今回はモノラルのプラグで良かったのですが、このお店ではステレオの物しかなく、ステレオでもモノラルの変換プラグに使用出来ると言われ購入しました。

　しかし、一応モノラルの変換プラグを探し続けたところ、やっと見つけたのが下の写真左側の「モノラル超ミニプラグ　２．５φ→モノラルミニプラグ　３．５φ」です。こちらも一応購入。￥３７０でした。

どちらかの変換プラグが無駄になってしまいますが、せっかく秋葉原まで来たので「ま、良っか？」ってな事で、そのまま両方持ち帰り、早速帰宅してから両方接続して試してみました。

ところが・・・勿論どちらも使えたのですが、モノラルの方は若干接触不良気味の差し込み状態になり音声が途切れてしまいます。本来はモノラル仕様なのでモノラルの方を使うつもりでしたが、結局使用したのはステレオ仕様の方でした。これを見て購入をされる方は是非参考にして下さい。

そう言えば・・・変換プラグを探して尋ねた２〜３軒目のお店の方が、「超ミニプラグ　２．５φ→ミニプラグ　３．５φの製品は、クレームが多いので販売を辞めました。」と言っていたのを思い出し、もしかしたらこの事かも知れないと改めて実感しました。
モノラルよりもステレオ仕様の変換プラグの方がお勧めです。

ステレオ仕様の変換プラグ（ステレオ超ミニプラグ　２．５φ→ステレオミニプラグ　３．５φ　￥３００）を購入したお店は下記のお店です。

ミマツ音響株式会社　第一売場　東京都千代田区外神田１−１４−２

	更にトランスミッターの取付金具の問題も発生。ナビの基台のボルトに挟んで取り付けようとしたところ、コの字型に切れ込みの有る部分が、ボルトの締め付けと同時に広がってしまい脱落の恐れが有りました。この基台はハンドルの取り付けボルトでもあるので、十分な締め付けが必要です。 　←　この部分がボルト締め付けに伴い広がってしまう。
	この解決策としては、市販のワッシャーを金具の上下に挟み込み、広がるのを防ぐと共によりしっかりとした取り付けが可能となった。下の写真では判り辛いかもしれないが、ワッシャーが写っています。 ←　基台左前のボルトに挟み込み固定した。

　トランスミッター本体は単３電池２個で作動。一応防滴設計だが、取扱説明書では「長時間の雨中走行や雷雨等の条件下では使用出来ない」と書かれている。（−−；）　連続使用時間は１００時間（待機状態）となっていた。

↑　コインを使用し裏蓋を開ける方式。ステーへの取り付けはベルクロ。

　こうして取りあえず装着した状態が以下の写真だ。

最後の写真（右下）はバイクに跨って撮ったもの。トランスミッター本体は何とか視覚的には邪魔にならずに済んだ。

　レシーバーも勿論電池を使用する。こちらはＣＲ２０３２を１個使用。この電池自体はコンビニでも購入出来る一般的なもので良いのだが、取扱説明書によると連続使用時間は約１２時間（待機状態）とかなり短めだ。これでは長時間のツーリングでは電池切れは免れない。　それに微弱なＦＭ電波を使用しているので、ホワイトノイズ（サーという音）や電波障害には弱そうである。

↑　レシーバーはベルクロで貼り付け。アンテナの配線は出す事になる。

　コードレスとは言っても、トランスミッター本体の電源ＳＷ操作は良いとして、レシーバーの電源ＳＷの操作、電池交換等の手間と電池代、電波障害やノイズの面等リスクや手間は多い気がする。有線の場合は一見面倒に思えるが確実性とシンプルな面が魅力的でも有る。今回は取り付けまでのレポートなので、使用感等や問題点については別途近日中にご報告致します。

↑　いざという時の為に、有線接続への変更も可能な仕様にした。

　変換プラグの接続部分には、電装系用の絶縁テープにて水の浸入を防ぐ様に加工した。ちなみに・・・トランスミッター本体の「ＢＭＷ　ＧＥＡＲ」と書かれているステッカーの下には、「Ｙ’ｓＧＥＡＲ」と印字されていた。（＾＾；）

　早速実際に走行し使用してみました。まず今回失敗したのがレシーバーの電源ＳＷをＯＦＦにするのを忘れて、一晩中電源が入ったまま放置してしまった事。それにより最初は電池がかなり消耗している状態での使用開始となりました。
　しかし、これによりレシーバー側の電池が消耗している状態で起こる現象を体験する事が出来ました。その現象とは使っているうちに音声案内開始とともに、音声の代わりに「ガァーガァー」と言う不快な音が発生します。電池が消耗して音声が聞こえなくなるだけではなく、耳障りな雑音が耳元で発生する事になります。バイクを一旦停めヘルメットを脱ぎ、レシーバーの電池交換をする必要が有ります。（もしくはトランスミッター側の電源ＳＷをＯＦＦにする手も有り。）　雑音が酷くなったら電池交換のタイミングと言う事になります。

　電池を交換すると雑音は消え、きちんと音声を聞く事が出来ました。電池交換には工具が不要なので良いのですが、電源ＳＷが小さくて使い辛いので、電源ＳＷのＯＮ・ＯＦＦも場合によってはレシーバーを一旦外してから操作しなければならないと思った方が無難です。トランスミッター側の電源ＯＦＦ操作も、忘れ易いので注意が必要かもしれません。

　走行中の音声は有線の方が圧倒的にクリアな音です。ワイヤレスの方は元々スピーカーが小さいせいか？音声が割れ気味なのが気になりました。これは決して音量調整のせいではなく、スピーカーの物理的な大きさ（性能）に起因していそうです。